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2020

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超1分钟6分200元 ，行车纪录仪“一刀切”式强制休息合理吗 ？

作者：

早些年 ，由于疲劳驾驶的原因 ，爆发过许多起较为严重的交通事故。为了制止悲剧的再次爆发 ，我国交通法作出了“不得连续驾驶机动车凌驾4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的划定。
禁止疲劳驾驶是一个很好的步伐 ，不但普及了宁静行车的理念 ，也制止了许多悲剧的爆发。但近些年物流高速生长 ，路上的车是越来越多 ，加上科技治超 ，卡车都装上了行驶纪录仪来检测司机的行车时间。与此同时 ，却泛起了一些不对理的情况。

经济高速生长 

门路效劳设施却没跟上

要致富先修路 ，近些年我国的门路路况建设进展神速 ，截止2018年底 ，我国高速公路公路车突破14万公里。与此同时 ，我国的机动车保有量 ，也从2005年的570多万辆 ，突飞猛涨到2015年的2450多万辆。
一些高速公路的建设时期早 ，设计时没有考虑到容量的问题 ，导致车位紧张 ，别说节假日了 ，平时有时候都进不去。
另有一些高速公路效劳区 ，未必期的维修关闭 ，卡车驾驶员无法预知前方效劳区的情况 ，效劳区关闭了 ，我如何进去休息 ？
另有一些地区保存的检查站 ，门路标线模糊 ，标记牌不清晰 ，门路设置不对理 ，人为制造交通拥堵。
一旦爆发事故 ，一堵就是几百米几公里 ，通过一个检查站需要几分钟甚至几十分钟。小车司机都苦不堪言 ，别说头上架着计时器的卡车司机们。

科技治超保存“一刀切”

人究竟是肉做的 ，要用饭要休息 ，卡友开车累 ，自然会找效劳区休息睡觉。但行驶纪录仪机械的纪录行驶时间 ，不考虑路况线路、交通管制、特殊情况 ，超时就是超时。执法部分也不人性化 ，抓到就是一个“罚”字。

莫让科技绑架司机

严禁疲劳驾驶 ，原来出发点的用意是好的 ，但最后落到实处 ，酿成了“坑人设计” ，司机为了制止超时 ，有的停到应急车道 ，有的超速赶时间 ，更倒运于整个门路情况的宁静。
并且一些特殊的运输行业 ，例如冷链、快递、集卡一类的车辆 ，由于4小时休20分钟的要求 ，司机在某种意义上 ，已经成为一种“消耗品” ，有车没人开 ，司机缺少 ，已经成为铮铮事实。规则亟待修改完善以切合新时期的需求。

 

好模范 

值得借鉴

作为车轮大国 ，美国的疲劳驾驶也是交通事故的主要原因之一。因此美国也出台了多项针对疲劳驾驶的执法划定。和我国一样 ，美国交通运输部也强制执行要求卡车上装置电子监控设备（ELD）来纪录卡车的行车动态和司机状况。
例如：
驾驶8小时必须休息30分钟:当司机驾驶8小时之后,必须有30分钟的休息时间,司机的装置状态调成休息的模式。
驾驶11小时休息10小时：也就是说美国卡车司机在驾驶总时数11小时（真正驾驶的时间）之后必须有充分10个小时的休息。
短途行驶免于监控：针对驾驶里程在约莫115英里（约185公里）以内的短距离运输车辆 ，在满足多项条件之后可以免于电子监控设备的监控。
就在10月23日 ，交管局推出多项新步伐 ，其中包括“申请牵引车和中型客车驾驶证的 ，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。”也显示出卡车司机的人员缺少问题。但从另外一方面来讲 ，卡车司机既要包管不违法执法 ，又要满足企业运营要求。
赚钱 ，硬着头皮上 ，被罚频频 ，A2降B2 ，事情又没了 ，司机人员又缺少 ，从而陷入了一个非良性循环。在此也建议有关部分 ，调研实际情况 ，了解用户痛点 ，不要纯粹的搞“一刀切”。

内容来源：卡车之家

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