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14

2020

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高速收费革新后，为什么我的钱被“多”收了？交通运输部独家回应卡车司机体贴问题！

作者：

近日，交通运输部公路局相关部分卖力人接受了《中国汽车报》记者的专访，在专访历程中，关于卡友们一致反应的关于收费公路制度革新后，货车在高速公路上收费反而增加的问题也做出了相关剖析。
 

 

 

01

收费标准平均下降11.6%，实载车通行费减少

 

 

 

据相关卖力人剖析介绍，本次革新后通过数据测算，在坚持同等交通量的条件下，通过调解计费方法，货车通行费收费标准平均下降11.6%。

 

货车通行费收费标准平均下降11.6%，为何照旧有卡友反应收费增加呢？在剖析中，相关卖力人提及了这一点。实载车辆在货车交通量中占比更大，实载车辆的通行费比去年有一定减少，然而空载车辆却比去年有所增加。由于这部分用户反应较多，因此形成了一种行业内运输从颐魅者普遍诉苦的错觉。

 

（来源：中国汽车报）

 

该卖力人还剖析了，今年6~7月，全国高速公路货车空驶率为24%，同比降低约4.1个百分点，作为高速公路运输主力的5轴和6轴大型货车平均重载率抵达61.6%，同比增长4.3个百分点。由此数据可以看出，重载车辆行驶比率处于增长态势，高速公路网资源有效利用率获得提升，照旧有大都重载卡友通行用度有一定减少的。

（来源：中国汽车报）

 

02

下调货车通行费收费标准，不增加货车通行费总体担负

 

 

在专访中，该卖力人提及了如何提高反响未受益车辆的实载率，让他们也成为革新的受益者，需要各方面的配合努力。同时对近年来我国在高速公路生长历程中做出的调解完善政策等进行了剖析。

 

（来源：中国汽车报）

 

该卖力人还体现：交通运输部会同有关部分催促指导各地，充分评估空车、牢固单程空载车辆的担负情况，以邮政快递和危险化学品运输车辆为底线，下调货车通行费收费标准，确保不增加货车通行费总体担负。

 

卡友们怎么看？
实载卡友是否从中受益呢？
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