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2020

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按轴收费后对货车有什么影响？货车通行量是否降低？交通部宣布会上谈话人剖析了！

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8月27日上午，交通运输部举行了8月份例行新闻宣布会，交通运输部新闻谈话人孙文剑凭据本次宣布会的主题交通基础设施投资和建设的相关进展情况做出谈话后，在答记者问环节，关于新华社记者提出的全国高速恢复收费后全国路网运行情况的问题做了回覆剖析。

 

 

交通运输部新闻谈话人孙文剑体现：自5月6日恢复收费以来，全国高速路网已经有三个多月的时间了，综合这三个多月的情况，我们得出这样一个总体判断，全国高速公路网的运行总体平稳，拥堵的情况明显缓解，通行效率明显提高。

 

随后，孙文剑在简要介绍有关情况时，对货运车辆的通行效率以及实行按轴收费后的影响、通行量方面做出了数据剖析介绍。

 

 
 
 

通行率明显提升

 
 
 

通行效率明显提升，货车由每小时51公里提高到了每小时55公里，主要原因在于：首先，取消了省界收费站，省界收费站不再拥堵了  ；其次，ETC卡在货车的应用，货车ETC卡的使用率已经接近50％。有个比较典范的案例，就是在京广线上，从北京到广州的远程货车，在撤站之前和撤站之后比，它的通行时间节约了一天的时间，对我们的货车司机来嗣魅这种体验感还应该是很是强的。

 

 

 
 
 

通行量同比增长13.05％

 
 
 

数据显示，6、7两个月，全国高速公路货车通行量为5.06亿辆次，同比增长13.05％。这个数据很好地回应了网上的一些报道，说高速公路对货车的收费由计重改成车轴型之后，货车改走干线，货车的通行量同比增加了13.05％，很好地说明了我们的货车在高速公路上通行的情况。

 

 

 
 
 

按轴型收费后对货车的影响

 
 
 

关于空载率降低，实载率提高方面。空载率平均为24％，较去年同期降低了4.1％，作为高速公路运输主力的五轴及以上的大型货车平均重载率为61.6％，较去年同期增加了4.3％，货车的实载率明显提高，一个降低4.1％，一个提高4.3％，很好地说明了我们由计重改成车轴型收费之后对货车的影响。

 

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